最(zui)近幾年，華為(wei)正(zheng)加大將數字化(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、信息(xi)化(hua)技(ji)術帶(dai)入(ru)汽車行業，不斷(duan)賦能(neng)(neng)汽車智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、網聯化(hua)發展。在本次智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙技(ji)術大會上，華為(wei)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽車解決方案BU智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)車載(zai)(zai)光銷售總監邱超以(yi)“智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)車載(zai)(zai)光，開創智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽車新視界”為(wei)主題(ti)，分享華為(wei)乾崑車載(zai)(zai)光技(ji)術在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車發展上的應(ying)用優(you)勢與發展前景。
當前，汽車行(xing)業正從(cong)“電動(dong)化上半場”向“智(zhi)能化下半場”演(yan)進，將迎來新的競(jing)爭(zheng)格(ge)局。隨著電池(chi)、電機、電控技術日趨成(cheng)熟，中(zhong)國電動化(hua)市(shi)場發(fa)展迅速，逐步成(cheng)為紅(hong)海市(shi)場。而華為(wei)憑(ping)借(jie)在云計(ji)算、智能(neng)化(hua)等領域(yu)的(de)深(shen)厚積累，將大力(li)推進智能(neng)手機、智能(neng)穿(chuan)戴和車(che)機的(de)互聯(lian)。
邱超表(biao)示，華為(wei)在電動(dong)化階段(duan)做了很(hen)多技術(shu)積累(lei)，如今(jin)更專注智(zhi)能化業務(wu)，包括智(zhi)能駕駛、智(zhi)能座(zuo)艙、智(zhi)能車載光以(yi)及(ji)其他相關的業務(wu)。他也表(biao)示，“未來2-3年，智(zhi)能駕駛標準以(yi)及(ji)車型的定義(yi)將(jiang)很(hen)快到來，而L3+自動(dong)駕駛法規也將(jiang)逐漸解鎖。”
邱(qiu)超(chao)重(zhong)點介紹了智(zhi)(zhi)能(neng)車載光(guang)相關的(de)技(ji)術(shu)(shu)應用以(yi)(yi)及為何重(zhong)點布局這一細分市場。“盡管華(hua)為智(zhi)(zhi)能(neng)化應用中(zhong)已有鴻(hong)蒙座艙，以(yi)(yi)及相關芯片技(ji)術(shu)(shu)，但車載光(guang)帶來的(de)視覺體驗是非常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)。”他表示，在人的(de)感(gan)知中(zhong)，超(chao)過80%的(de)感(gan)知信息都來自于眼(yan)睛，華(hua)為大力投入研發資源在智(zhi)(zhi)能(neng)感(gan)知和顯示技(ji)術(shu)(shu)，包括AR-HUD、智(zhi)(zhi)能(neng)車燈模組以(yi)(yi)及光(guang)場屏。
華為推出(chu)了增(zeng)強現(xian)實抬頭(tou)現(xian)實系統2.0，包括AR-HUD、PGU成像(xiang)(xiang)模組(zu)、AR構圖引(yin)擎，可(ke)以帶來業界最好的應用體(ti)驗(yan)。邱(qiu)超直言(yan)，華為自研(yan)芯(xin)片為AR-HUD技(ji)術應用提供了技(ji)術支撐，還(huan)可(ke)以根據(ju)市場(chang)的需求(qiu)去定義，比如第二(er)代自研(yan)車規級成像(xiang)(xiang)模組(zu)可(ke)以帶來高清晰、高亮度、高對比度的視(shi)覺體(ti)驗(yan)。
“AR-HUD除了光學設計問題(ti)，還有亮(liang)(liang)度的(de)挑戰。”邱(qiu)超表示，AR-HUD要(yao)取代儀表，對亮(liang)(liang)度的(de)要(yao)求非常高，但華(hua)為依靠自研芯片(pian)可以把(ba)亮(liang)(liang)度提高到12000-15000nit,同時(shi)提高對比度，提升用(yong)戶行車安全。
AR引擎是影響AR-HUD體驗的關鍵。邱超表示，僅依靠硬件肯定是不夠的，AR-HUD存在的很多問題是綜合性的軟件性的體驗，比如擬合差，車道預警線與目標車道線不貼合；指(zhi)(zhi)不準，與(yu)現實路(lu)況(kuang)(kuang)融(rong)合(he)差，無(wu)(wu)法準確指(zhi)(zhi)引方向；假AR，固定(ding)箭頭動效(xiao)，無(wu)(wu)實景貼合(he)效(xiao)果(guo)等(deng)。為(wei)此，華為(wei)針對存在的技術(shu)(shu)難題(ti)，研發了AR構圖(tu)引擎(qing)技術(shu)(shu)，把時延(yan)信息(xi)、車身信息(xi)、導(dao)航(hang)信息(xi)、路(lu)況(kuang)(kuang)信息(xi)進行結合(he)，解決了導(dao)航(hang)、顛(dian)簸路(lu)面(mian)、抖動等(deng)問題(ti)，還兼(jian)顧了夜晚(wan)、大(da)霧等(deng)惡劣環境下的安全(quan)性(xing)的問題(ti)，實現了視覺增強和(he)提前預警，直(zhi)觀呈現智(zhi)駕(jia)狀(zhuang)態和(he)意圖(tu)。
基(ji)于以上(shang)創(chuang)新(xin)思(si)路，華為還在智(zhi)能車(che)燈模(mo)組(zu)上(shang)進行技術創(chuang)新(xin)，推出了兩款百(bai)(bai)萬(wan)像(xiang)素智(zhi)能車(che)燈模(mo)組(zu)，可以滿(man)足(zu)高(gao)(gao)、中、低端車(che)型(xing)需求。邱(qiu)超介紹，華為百(bai)(bai)萬(wan)像(xiang)素智(zhi)能車(che)燈模(mo)組(zu)的(de)高(gao)(gao)清鏡頭的(de)高(gao)(gao)通(tong)透率99%，高(gao)(gao)解(jie)像(xiang)力MTF>0.47，圖(tu)像(xiang)細節處(chu)理(li)更清晰。同時在高(gao)(gao)效(xiao)光學設計上(shang)，具(ju)有更廣(guang)FOV，40米處(chu)覆蓋3車(che)道。更小(xiao)體積1.3L，造型(xing)設計更靈活(huo)。還利用畸變(bian)處(chu)理(li)算法，使投影光型(xing)實時校(xiao)正，實現(xian)圖(tu)像(xiang)處(chu)理(li)集(ji)成，可以滿(man)足(zu)出行安全(quan)、智(zhi)能交互、個性娛樂。
此外，針(zhen)對(dui)車載這(zhe)一“第三空間”，華(hua)為(wei)推出了光(guang)場屏(ping)，可以說是裝進車內的(de)“私人影院”，不僅緩(huan)解了很多人的(de)暈(yun)(yun)車問題(ti)，還(huan)帶(dai)來了很好(hao)的(de)視覺娛樂體驗。邱超(chao)表示，針(zhen)對(dui)暈(yun)(yun)車這(zhe)一問題(ti)，華(hua)為(wei)聯合一些大學、醫科院校進行人因工(gong)程的(de)研(yan)究，有效降(jiang)低視覺疲勞及暈(yun)(yun)車不適。同時，華(hua)為(wei)光(guang)場屏(ping)還(huan)可以靈活適配椅背(bei)、副(fu)駕、頭枕三種形態，相關產品技術(shu)也(ye)將持續迭代。據(ju)悉(xi)，華(hua)為(wei)光(guang)場屏(ping)也(ye)是唯一獲(huo)得SGS低暈(yun)(yun)動金標(biao)認證的(de)車載顯(xian)示產品。
邱超(chao)總(zong)結道，華(hua)為將把最好的(de)光(guang)技術帶入每一(yi)輛車，也希望與產業(ye)鏈合作(zuo)伙伴一(yi)起(qi)推動智(zhi)能座(zuo)艙的(de)技術變革和(he)創新(xin)。
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