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當前，車(che)(che)(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)在智能座艙乃至(zhi)(zhi)整(zheng)車(che)(che)(che)技術變革中扮(ban)演著至(zhi)(zhi)關重要的角(jiao)色(se)，不僅提升了駕駛體驗，保障了安全(quan)性，還推(tui)動了人(ren)機交互(hu)、生態(tai)建設和場景化需求的實(shi)現。在本次汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智能座艙技術大(da)會上，廣州汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團（簡(jian)稱：廣汽(qi)(qi)）汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工程研究院車(che)(che)(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)總師/院級專(zhuan)(zhuan)家廖磊以“車(che)(che)(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)架構探討”為主(zhu)題，通過介紹廣汽(qi)(qi)發明的VDSL語言和廣汽(qi)(qi)魔方車(che)(che)(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)低代碼開發技術，對車(che)(che)(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)未來發展方向與車(che)(che)(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)產業(ye)(ye)鏈(lian)進(jin)行了討論和暢想。

“智能(neng)座(zuo)(zuo)(zuo)艙的(de)變(bian)(bian)(bian)革意味(wei)著有大(da)量的(de)新技(ji)術(shu)(shu)(shu)、大(da)量的(de)新器(qi)件(jian)(jian)(jian)不斷地進入智能(neng)座(zuo)(zuo)(zuo)艙，而這(zhe)(zhe)些變(bian)(bian)(bian)革很(hen)(hen)大(da)程(cheng)度也(ye)帶來了車(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)變(bian)(bian)(bian)革。” 廖(liao)磊首先強(qiang)調了車(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)在智能(neng)座(zuo)(zuo)(zuo)艙技(ji)術(shu)(shu)(shu)變(bian)(bian)(bian)革中所發揮的(de)作用(yong)。他(ta)表示(shi)，座(zuo)(zuo)(zuo)椅、顯(xian)示(shi)屏、HUD等新器(qi)件(jian)(jian)(jian)的(de)引入帶來了新的(de)體驗(yan)，這(zhe)(zhe)些體驗(yan)很(hen)(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)是通過軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)展現出來的(de)。實際上(shang)，汽車(che)企業的(de)競(jing)(jing)爭力很(hen)(hen)大(da)程(cheng)度上(shang)取決于軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)開(kai)發的(de)效率(lv)，“如果開(kai)發同(tong)樣的(de)功能(neng)，誰開(kai)發的(de)效率(lv)更高(gao)，或者(zhe)用(yong)的(de)人更少、周期(qi)更短，那(nei)么這(zhe)(zhe)個企業的(de)競(jing)(jing)爭力很(hen)(hen)明顯(xian)是更強(qiang)的(de)。這(zhe)(zhe)是車(che)載(zai)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)技(ji)術(shu)(shu)(shu)對整車(che)設計(ji)研發起(qi)到的(de)很(hen)(hen)重要的(de)作用(yong)。”

廖磊同時(shi)指(zhi)出，隨著大量新技術(shu)進入到智(zhi)能座艙，汽(qi)車主機廠需(xu)要(yao)(yao)(yao)面臨的(de)(de)(de)(de)一(yi)個問題是，怎么讓軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)架(jia)構能夠(gou)快速適(shi)應新技術(shu)的(de)(de)(de)(de)加(jia)入，比如處(chu)理(li)語音識(shi)別、AI大模型等(deng)。對(dui)主機廠而(er)(er)言，這(zhe)些新技術(shu)的(de)(de)(de)(de)加(jia)入，不(bu)僅存(cun)在(zai)一(yi)些技術(shu)挑戰，而(er)(er)且還需(xu)要(yao)(yao)(yao)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)成本，即軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)開發(fa)所(suo)(suo)需(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)代價(jia)、所(suo)(suo)需(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)、所(suo)(suo)需(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)成本。廖磊以(yi)2023年業內很火熱的(de)(de)(de)(de)艙駕融(rong)合概念為(wei)例予以(yi)說明(ming)，“艙駕融(rong)合的(de)(de)(de)(de)技術(shu)本身(shen)存(cun)在(zai)一(yi)定合理(li)性和優勢，但實際上從(cong)芯片廠家到Tier1力推的(de)(de)(de)(de)艙駕融(rong)合方案真正能夠(gou)被主機廠所(suo)(suo)采納(na)的(de)(de)(de)(de)非常少，主要(yao)(yao)(yao)原因(yin)在(zai)于(yu)主機廠當前的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)架(jia)構，開發(fa)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)和工具(ju)不(bu)夠(gou)靈活、不(bu)夠(gou)敏(min)捷。”因(yin)此，智(zhi)能座艙的(de)(de)(de)(de)變(bian)革(ge)也需(xu)要(yao)(yao)(yao)汽(qi)車軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)開發(fa)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)變(bian)革(ge)，包含軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)架(jia)構的(de)(de)(de)(de)變(bian)革(ge)、軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)開發(fa)工具(ju)的(de)(de)(de)(de)變(bian)革(ge)、軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)形態的(de)(de)(de)(de)變(bian)革(ge)。

2023年(nian)，廣汽(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)明了Vehicle Domain Specified Language(汽(qi)車(che)(che)(che)領域特定(ding)語(yu)言VDSL)，并據此開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)了廣汽(qi)魔(mo)方車(che)(che)(che)載(zai)(zai)軟(ruan)(ruan)件低(di)代碼開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)平臺，以(yi)滿足整車(che)(che)(che)軟(ruan)(ruan)件系統的(de)(de)變革的(de)(de)需求(qiu)。該低(di)代碼開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)平臺是(shi)以(yi)車(che)(che)(che)載(zai)(zai)軟(ruan)(ruan)件低(di)代碼開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)技術為核心，廣汽(qi)星靈架構為支撐(cheng)，直接面向用戶體驗的(de)(de)實現(xian)車(che)(che)(che)載(zai)(zai)軟(ruan)(ruan)件功能敏捷開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)工具(ju)平臺，具(ju)有(you)低(di)代碼開(kai)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)、輕量化(hua)(hua)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)布、平臺化(hua)(hua)運行(xing)等特點(dian)。

廖磊介紹，“這(zhe)是廣汽(qi)(qi)(qi)首創(chuang)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車行(xing)業專用(yong)語言，可以用(yong)來描述功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)結構(gou)，以及服(fu)務和功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)部署關系。這(zhe)將是未(wei)來汽(qi)(qi)(qi)車軟(ruan)件(jian)開發的(de)(de)(de)一種(zhong)更先進的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)。我(wo)們也(ye)希(xi)望它能(neng)成為一種(zhong)標準。”他表(biao)示(shi)，基(ji)于(yu)這(zhe)種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)，主機廠就能(neng)實現(xian)很多(duo)(duo)功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)低代碼(ma)開發，包(bao)括(kuo)但不限于(yu)智能(neng)座艙(cang)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)。同時，他透露，廣汽(qi)(qi)(qi)也(ye)在研發適用(yong)于(yu)整車更多(duo)(duo)領域的(de)(de)(de)低代碼(ma)開發工具，屬于(yu)升(sheng)級版。

車載(zai)(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)架構的意(yi)義是(shi)(shi)什么？廖(liao)磊表(biao)示，“ 在進(jin)行不(bu)同車型(xing)設計時，其實就是(shi)(shi)把不(bu)同的功能(neng)分(fen)(fen)配給不(bu)同的控制(zhi)器、硬件(jian)去實現，而且這些功能(neng)大部分(fen)(fen)是(shi)(shi)不(bu)會有太(tai)大變化的。對(dui)于用戶的體驗而言，我們(men)希望(wang)這些功能(neng)在不(bu)同車型(xing)上是(shi)(shi)一致(zhi)的，也(ye)(ye)是(shi)(shi)平臺化的。因此(ci)，從這個(ge)角度，我們(men)也(ye)(ye)可(ke)以把車載(zai)(zai)所有軟(ruan)(ruan)件(jian)看成一個(ge)整(zheng)(zheng)體。在整(zheng)(zheng)車軟(ruan)(ruan)件(jian)設計過程中，如何在一個(ge)統(tong)一完整(zheng)(zheng)的開發(fa)環境中從系統(tong)設計開始(shi)往下分(fen)(fen)解(jie)(jie)，一直(zhi)分(fen)(fen)解(jie)(jie)到最底層的零部件(jian)開發(fa)，從而實現低代碼化，可(ke)視化，靈活(huo)化，自主(zhu)可(ke)控化。這將(jiang)是(shi)(shi)一個(ge)革命性(xing)的創新思(si)想(xiang)。”

在(zai)當前的(de)(de)(de)汽(qi)車軟件(jian)開(kai)發(fa)模(mo)式下，汽(qi)車企業(ye)在(zai)對(dui)不(bu)同車型的(de)(de)(de)硬件(jian)進(jin)行(xing)(xing)更換(huan)時，不(bu)得(de)不(bu)進(jin)行(xing)(xing)適配性的(de)(de)(de)軟件(jian)開(kai)發(fa)甚至是重新開(kai)發(fa)，因此(ci)帶來重復(fu)(fu)開(kai)發(fa)，重復(fu)(fu)驗證等(deng)工作量(liang)，以及巨(ju)大的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)成本。廖(liao)磊表示，“過(guo)(guo)去十(shi)年，主機(ji)廠(chang)的(de)(de)(de)日子還(huan)比(bi)較好過(guo)(guo)，多花一些費用也沒(mei)有太(tai)大關系，但現(xian)在(zai)行(xing)(xing)業(ye)競爭越(yue)(yue)來越(yue)(yue)激烈，需要(yao)精打細算(suan)，如何實現(xian)軟件(jian)平(ping)臺戶化管理，實現(xian)更高的(de)(de)(de)復(fu)(fu)用率成為主機(ji)廠(chang)共通的(de)(de)(de)迫切訴求。”

為了解(jie)(jie)決(jue)以上問題(ti)，廣汽希望把整車軟(ruan)(ruan)件以全系(xi)統(tong)的(de)創新模式，進行軟(ruan)(ruan)件系(xi)統(tong)的(de)開發，且正在一(yi)步步努力去實(shi)現。廖磊也坦言，車載(zai)軟(ruan)(ruan)件技術體系(xi)單靠一(yi)家企(qi)業(ye)很難(nan)解(jie)(jie)決(jue)，希望業(ye)界主機廠、Tier1和其他的(de)純軟(ruan)(ruan)件公司(si)一(yi)起合作(zuo)，切實(shi)解(jie)(jie)決(jue)由四重矛(mao)盾(dun)(dun)產生的(de)汽車軟(ruan)(ruan)件研發困局：一(yi)是(shi)EEA、芯片等非標準化(hua)(hua)與(yu)軟(ruan)(ruan)件平臺化(hua)(hua)矛(mao)盾(dun)(dun)；二是(shi)軟(ruan)(ruan)件架構同質化(hua)(hua)與(yu)產品功能差(cha)異化(hua)(hua)矛(mao)盾(dun)(dun)；三是(shi)極高的(de)難(nan)度系(xi)數與(yu)極致的(de)成本控制矛(mao)盾(dun)(dun)；四是(shi)大量開發需求(qiu)與(yu)壓縮(suo)上市周期(qi)的(de)矛(mao)盾(dun)(dun)。